随着土耳其的经济发展，一座铁路桥就显得不够用了，火车可以从桥上直接跨越欧亚大陆，但是汽车反而不行。虽然是有那种下层铁路上层公路的混合桥，但是当时文德嗣为了稳妥起见，同时也是考虑到造价问题，就很保守的只用了单层桥梁。这座桥两边有人行道，自行车和摩托车也能走，但是大点儿的就不行了。
于是在1923年，凯末尔总统在访华时和文德嗣谈了这件事，表示愿意出资兴建第二座大桥，主要用于通行汽车的大桥。随后两国再次合作，在在欧亚铁路大桥北面5公里的位置，修建了第二座欧亚大桥，这是一座钢索斜拉双层公路桥，上下两层，每层都是12车道，下层通行载重货车，上层通行客车和小车。除了两头的桥塔，中间没有桥墩，桥底距离海面80米，比原时空的还大。这座桥也只是用了三年时间就建成了，1923年3月开工，到1926年2月底就建成了。
趣横跨海峡的大桥与亚、欧两边的高速公路相连，人们驱车从亚洲出发，穿越大桥，沿着宽阔的高速公路，可以直达欧洲各国，开阔壮丽的大桥，纵横交错的公路，上下回环的立交桥，组成了一幅雄伟的海峡交通图。
在欧亚公路桥的北端3公里，是一座管道桥，主要是作为架设跨海输油管和输气管的桥梁。随着世界工业的发展，石油和天然气逐渐成为重要的工业原料，因为本位面的技术发展更快，所以对于油气的需求量比原时空增长更快。作为石油天然气重要产地的中东和重要市场的欧洲之间，就需要一条便捷的运输管道。
油气这类物资用管道运输是最简单，也是成本最低的。当前全世界的石油输出量里面，人革联国家就占到了一半，波斯、阿拉伯和库尔德都是重要的石油产地，于是就有了这条跨海管道桥，专门用于向欧洲输运石油和天然气。
这座桥梁也是双层结构的钢索斜拉桥，下层是四根输油管，上层是四根输气管，并预留了升级和扩展的空间。因为不需要考虑通车，所以这座桥的修建速度更快，只用了一年十个月时间。当然，这座桥其实也能通车，在桥面的上层有一条检修道路，通行汽车是没有问题的。只不过考虑到安全问题，除了工作人员之外不允许外面的车辆和行人通过。
这座管道桥同样是两国合资，中国承建，修好之后20年，收益两家平分，20年之后全部归土耳其。土耳其自身的油气资源虽然不多，连自己用都不够，但他们靠着这条管道，每年收过境费就赚海了。
从远处眺望，雄踞海面的大桥，犹如三条巨龙横卧，蔚为壮观。这三座大桥就像跨越海峡的三道彩虹，连接着欧亚大陆，也像三条血管，将两端的物资输送到对方。
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伊斯坦布尔最高的建筑是凯末尔大厦，此时土耳其总统凯末尔就站在这座以他的名字命名的高楼上，眺望远处。
海峡大桥东岸是亚洲，西岸是欧洲，伊斯坦布尔最初的老城区就建在西岸金角湾南部的岬角上，如今还保留着历代修整的城墙。市内蜿蜒曲折的古老街道上，殿阁林立，寺塔如云，而宽敞笔直的阿塔土耳其大道和独立大道两旁却高楼簇起，树木成荫，清晰地显示出这里荟集了东西方各种文化，古代和现代在这里交汇，形成了一种独特的魅力。
此时，正值夕阳西下，夜幕降临之时。海峡大桥和两岸灯火通明，水面熠熠泛着银光，倒映出岸上的古堡、寺庙、屋影和林影，五彩缤纷，充满神奇的色彩，别有一番情趣。
“我们已经建立了一个全新的国家！看啊，就好像银河降临人间一样……”看着灯火通明的伊斯坦布尔夜景，凯末尔踌躇满志的说道。
“是的，凯末尔，我们成功了！一个全新的土耳其站起来了！”他的副手聂富莱斯说道。
现在的土耳其的地盘缩减到了50万平方公里，总人口也从战前的2600万减少了到现在的1800万，但是少掉那些地盘都是控制不了的，少掉的人口也是和他们尿不到一壶的。所以实际上他们的实力是上升了，因为没有了头疼的内耗。
在历经三个五年计划后，土耳其现在已经基本上完成了工业化，其工业实力在人革联当中排得上第三位，仅次于中国和日本，比波斯还强些。经济状况也是大为好转，别的不说，每年收过境费就够爽了。比如那三座大桥，原本以为至少要20年才能回本，结果才六七年就回本了。
“凯末尔，现在苏联正在入侵芬兰，我们该作何表示？”聂富莱斯问道。他说的是上个月爆发的苏芬战争。现在土耳其虽然革命了，如果说他们从奥斯曼那里继承了什么的话，那么对于俄国这个老对手的仇恨肯定是其中之一。
“芬兰啊，那里距离我们太远了。”凯末尔想了想说道。“下周文德嗣总统会去巴格达（阿拉伯首都）参加人革联峰会，我也会去，到时问问他。”
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