在中国的强力争取之下，他们在欧洲的领土没有被继续剥离，反而趁着一战从保加利亚抢了不少地盘回来，两国边界不但恢复到了1913年之前的水平，而且还多了一些。
以前土耳其之所以对这些地盘控制力低下，就是因为他们的主体人口不足。在革命之前，中国就和当时的青年党政府达成了一个送人的协议，
文德嗣在清理西北的时候，就把那些不愿当中国人认为自己是土耳其人的家伙送了过去。当时的土耳其政府正为欧洲领土那边的人口结构头疼，那边的基督徒和欧洲人占了大多数，作为主体民族的土耳其人却很少。这些来自亚洲的“自称土耳其人”虽然和他们关系不大，但总是比基督徒和欧洲人的认同度高些，对于青年党这种泛￥￥突厥主义政党来说，这还真不是问题。
所以双方合作是很愉快的，到了土耳其革命之后，这个人口迁移计划就更顺畅了。中国把那些不愿当中国人的家伙都送给了他们，白送哦，还贴了路费。土耳其科社党政府把这些人都安置在欧洲领土，从而大为缓解了当地的人口比例问题。
文德嗣一向认为，过不下去就好聚好散，西北地区凡是那些不愿当中国人的家伙，都送到他们想去的国家，只要那些国家愿意接收，中国都免费的送过去。他们不能随身携带的财产和不动产，也按市场均价高一成的比例，折成现金或支票给他们，他们在路上的吃喝花销也包了，反正文总不差这点儿钱。
而中国这个政策也不仅仅是对土耳其，所有国家都一样，文总从来不会勉强谁一定要是中国人，愿望当外国人尽管走就是。对于那些既不愿意当中国人，又不愿意走的，或者没其他国家要的，那么就只有一条路——劳动教育了。一直教育到他们改变想法，或者他们向往的国家改变想法为止，当然在此期间就要与正常社会隔离了。
自从凯末尔上台后，就实行了宗教改革和宗教和解政策，实行彻底世俗化，与基督徒缓和关系，并引进了来自东方的与时俱进的新型教派，同时对国内的极端教派和保守教派进行严酷打击，那是杀得人头滚滚，一直杀到全部改宗为止。同样的改革也在阿拉伯、阿富汗、波斯等几个有绿教传统的国家进行着。他们有的干得比土耳其还狠，那些不肯合作的阿訇和狂信徒们都被彻底的清洗掉了，一车一车的拉出去枪毙，是真真正正的杀全家，充分体现出了革命的暴力性。从此之后，中东地区的那些极端和反动的教派算是彻底完蛋了。
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在一战结束之后，土耳其新政府就模仿中国进行了他们自己的五年计划，从1922年开始，现在已经经过三次五年计划，现在正在进行第四个五年计划。
经过20年的建设，现在的伊斯坦布尔已经焕然一新了。伊斯坦布尔是一座历史名城，在以前就相当繁华，现在就更上一城楼了。博斯普鲁斯海峡上三道彩虹般的人工造物横跨两岸，其中一座就是著名的欧亚铁路大桥，这是欧亚铁路的组成部分。
这座大桥是由中国和土耳其合资修建，主要技术和设备由中国提供，这座桥融合了拱桥和斜拉桥等桥型优点于一身，大桥全长1800米，跨越海峡水面部分的桥长859米，主桥单跨为300米，桥面凌空高出海面80米，桥下可以通行任何一种船舶，即使是后世50万吨级的超级巨轮也能通过。
这样一座连通欧亚大陆的铁路桥梁在当时也很有难度的，在欧美的内行看来，这么一座大桥，至少需要五年时间修建，而且他们根本不看好中国的技术实力。他们在一开始还冷嘲热讽，声称这样高难度的大桥，就算是对于技术精湛的欧洲建筑公司也算是非常有难度的工程，以中国的实力是根本不可能建成的。他们准备看笑话，并且想等着中国做不下了，他们再来开高价接手。事实上，就连土耳其也是心里没底，要不是这经费主要由中国垫付的话，他们肯定不会找中国来修。
不过让世人震惊的是，这座大桥于1911年2月开工，三年后的1914年2月就正式竣工并通车，创造了一次工程奇迹。欧美那些说风凉话的就傻眼了，这种惊人效率完全超过了他们的想象。
随后他们又说，桥虽然修好了，但是质量如何还不好说，他们认为中国人搞得这么快，一定是萝卜快了不洗泥，绝逼是豆腐渣工程。中国也没有争辩，用事实说话，这种谣言还没持续半个月就烟消云散，2月27日，一列满载货物，总吨位7600吨的列车以60公里的时速顺利通过了大桥，随后几天，又有十几趟满载货物，总吨位超过7000吨的列车都顺利通过了。于是，欧美的内行们都不吭声了。
有了这座铁路桥之后，前几年使用的火车轮渡就退出了历史舞台，欧亚大陆就更加紧密的连续起来了，现在一列从大陆最东边的兴北（马加丹）出发的列车，可以一直通往德国汉堡或意大利的雷焦卡拉布里亚。
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