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其实这也不能怪这帮工程师们目光短浅，毕竟对于他们这帮人而言，现在就算是那款可变气门正时和升程技术，就已经是相当的高大上了。
别说在国内，就算是在全世界范围，现在汽车发动机的主流，还处于自然吸气的平板机的年代，就算是这可变气门正时和升程技术，已经算是相当先进和牛掰的技术了。
而玩涡轮增压，已经是相当牛掰的了。
这个老板，倒是说得轻松，又是让大家去搞机械增压器，这也就罢了，现在还要让大家来搞缸内直喷，这是不是有点太哪个啥了？
说直白点，是不是太好高骛远了？
毕竟他们没有李逸帆那比现在多出来十多年的生活经历，如果他们要是有的话，他们就会知道，在十年之后，他们现在看作是高大上的这三项技术，将会是任何一款普通的中级车的发动机，所必备的特定的技术特点。
在十年之后，像现在这种可变气门升程和正时技术，已经是烂大街的技术了，甚至对于很多国产车，这些都是必备的技术。
而涡轮增压这玩意，也一样有很多国内的自主车企都能玩得起，至于直喷技术。
这就显得相当的高大上了，在国内，出了BYD之外，还真就没有一家自助车企能玩得起。
而能够把这三种技术，捏合在一起，那才叫更牛掰。
大众率先搞出了TSI，然后是福特也跟着做了，而且还后来居上，在之后通用等等也纷纷跟进。
甚至连BYD也搞出了这样的发动机，其他的国内车企也想跟进，可是却苦于没有足够的技术支持，只能是干瞪眼。
至于那几家日本车企，他们之所以在十年之后，开始逐渐的走向衰落，就是因为在发动机领域，他们的跟进不及时。
别人都玩把这三项技术整合到一台发动机上的高大上了，他们居然还在抱着自己的自然吸气发动机在做文章。
虽然这样的发动机，更加可靠，维修保养也更便宜，可是他们却忽略了一个很重要的要素，那就是消费者的用户体验，和消费心理。
所以他们的未来，注定是要走向落寞的，当然在国内肯定是不改不行了，但是在国际上，却不太好说。
毕竟日系车，多少年下来，也是积攒了相当多的人脉和口碑的。
而李逸帆的晨华汽车，因为起步的时间晚，而且还想要挑战大众和日本车在国内的市场地位，那么他就必须要在技术上做文章。
就算技术上，不能超过对手，那么最起码也要做到能够和对方看齐。
所以他对技术的要求，可以说是极度疯狂，甚至是痴迷的水准。
动力研发部的工程师们，对老板的这样的态度，表示非常不理解，虽然表面上是嘻嘻哈哈的答应了老板的要求。
但是却并没有太重视，李逸帆不是傻瓜，当然也看出来了这帮家伙的态度。
于是他决定，给这帮家伙一点刺激，这天他就找了个功夫，然后花了一张草图，这是一款机械增压器的草图。
如果要是有人和李逸帆一样是从十年之后穿越过来的话，看到他滑的这幅草图，那么肯定会破口大骂这家伙的无耻。
因为他画的这款草图，正是十几年之后，在高端豪华车型上大面积被使用，并且大名鼎鼎的伊顿第六代双涡旋的机械增压器。
在场的这些都专研了多年发动机研发领域的专业人才，所以什么东西是好是坏，他们几乎一眼就能看出来。
机械增压器这种东西，早在一百多年前就已经诞生了，它的工作性质和涡轮是一样的，都是通过外界的一个外挂，转动然后加速空气流通，让发动机的气缸内一次能够进入足够多的空气，从而让汽油在气缸内得到更加充分的燃烧，从而让发动机爆发出更加强大的动力。
只不过涡轮增压器是通过发动机排除的尾气来带动转子，然后转子带动另外一边的扇叶，加大空气的流通。
而机械增压器，则是在发动机的一侧加上一个外挂，在发动机转动的同时，通过皮带来带动这个外挂的转子，从而达到加快空气流通的目的，让更多的空气涌入到气缸内部。
但是和涡轮增压器比起来，这种东西有很明显的优点，那就是它没有涡轮迟滞效应，在发动机工作的同时，他也会开始工作，所以在汽车起步的初期这种外挂的作用非常明显。
但是它也一样有两个非常明显的缺点，一个就是他自身消耗发动机的功率，所以会比较耗油，另外一个就是这种外挂，当发动机达到一定转数的时候，他的效用就不会特别的明显了。
毕竟一来这种外挂的自身重量比涡轮增压器要重，而且体积也大，所以他所能够产生的额外功效，在达到一定转数之后，就会和他所产生的消耗所抵消。
所以这玩意在诞生之后，没多久就已经不再流行了。
后来还曾经在大卡车上应用过一段时间，但是也一直没能成为主流。
进入上世纪八十年代之后，就更加的走向了没落，出了喜欢玩直线加速竞赛的美国佬，还在坚持搞这种玩意，基本已经没什么人会开发这种东西了。
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